do88 ICM-450-K Впускной коллектор BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)

do88 ICM-450-K Впускной коллектор BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)

Повысьте производительность вашего двигателя S58 с помощью впускного коллектора do88!


Двигатель S58, представленный вместе с G80/82 M3/M4 2021+, зарекомендовал себя как настоящая находка в области двигателей, обеспечивающих высокую мощность и отличные характеристики. Однако есть несколько проблемных моментов, требующих решения как с точки зрения производительности, так и надежности. Модель S58 оснащена охладителем наддува типа "вода-воздух", который соединен с расположенным спереди теплообменником (водяным радиатором). Теплообменник служит для охлаждения воды, циркулирующей через охладитель наддувочного воздуха, что, в свою очередь, помогает отводить тепло от наддувочного воздуха до его поступления в двигатель.


Охладитель наддувочного воздуха встроен во впускной коллектор модели S58, что делает его сложной и плотной конструкцией, требующей от нас, как от производителя запчастей, точности при проектировании и исполнении. Такая конструкция, объединяющая промежуточный охладитель с впускным коллектором, эффективна, однако ее эффективность снижается из-за трубчато-ребристого сердечника, который крепится к термопластичным резервуарам с помощью обжима. Эти гофрированные соединения стали серьезной уязвимостью, поскольку в многочисленных случаях при наддуве, немного превышающем заводской уровень, происходили сбои.

Владельцы тюнингованных двигателей S58 часто сталкиваются с проблемой быстрого перегрева системы охлаждения наддувочного воздуха, особенно когда автомобиль используется во время многодневных гонок. Повышенная температура воздуха на впуске может привести к тому, что ЭБУ снизит мощность или даже переведет автомобиль в режим ожидания.

Кроме того, установленная на заводе система непосредственного впрыска, несмотря на ее очевидные преимущества, не очень хорошо подходит для применения в условиях высокой мощности двигателя или использования топлива на основе этанола. Чтобы впрыскивать больше топлива, многие прибегают к модификации системы впуска топлива, просверливая отверстия для топливных форсунок.

Как это часто бывает, заводские компоненты могут стать ограничивающими факторами, когда вы стремитесь к высокому уровню мощности, особенно с точки зрения воздушного потока. Заводской впускной коллектор (OE) является таким компонентом, который не только ограничивает поток воздуха, но и создает значительный риск растрескивания при высоких уровнях наддува из-за своей пластиковой конструкции.


Решение do88
Стержневая и пластинчатая сердцевина
Наш коллектор имеет воздушно-водяной сердечник в виде стержня и пластины, который включает в себя плотно расположенные охлаждающие ребра, обеспечивающие отличную теплоотдачу. Толщина сердечника составляет ровно 127 мм (5 дюймов), что обеспечивает максимальную эффективность для данного конкретного применения. Наш сердечник на 62% больше, чем на складе! Характеристики как воздушных, так и водяных ребер были тщательно проанализированы для достижения идеального баланса между оптимальным охлаждением и воздушным потоком.

Инновационный дизайн литых торцевых резервуаров
Наддувочный воздух и охлаждающая вода равномерно распределяются по активной зоне через тщательно спроектированные литые торцевые резервуары. Разработка этих торцевых резервуаров включала в себя комплексный процесс, включающий 3D-сканирование, несколько итераций проектирования, а затем анализ компьютерной гидродинамики (CFD) и 3D-печать, прежде чем мы получили окончательный прототип. Мы предпочли литые торцевые резервуары механической обработке с ЧПУ. Литье позволяет создавать сложные формы, которые лучше выполняют желаемую функцию. Для нас максимальная производительность важнее блеска!

ключевые функции
Универсальная конструкция коллектора: от впрыска топлива до модификации мощности
Наш выпускной бачок коллектора предварительно сконфигурирован для размещения вспомогательного порта впрыска топлива. В комплект поставки входит изготовленная на заказ топливная магистраль с внутренней резьбой AN-8, которая легко устанавливается на выпускной бачок. Мы разработали его для обеспечения совместимости с топливными форсунками Injector Dynamics ID1050x-34-14 (ID1050x-34-14-14) или Bosch EV14 (короткие). Если вы решите не использовать порт впрыска топлива, для вашего удобства мы поставим заглушки для заглушек форсунок. Кроме того, каждое направляющее устройство цилиндра на выпускном бачке оснащено отверстием NPT диаметром 1/8 дюйма, подходящим для впрыска закиси азота или метанола - обычно используемой модификации двигателя S58 (в комплект входят уплотнительные заглушки).

Дополнительные отверстия для измерения и вакуумирования
Устройство do88, встроенное в боковую часть выпускного бака коллектора, оснащено 3-портовой прокладкой непосредственно для заливки. Эта функция обеспечивает гибкость при измерении дополнительных параметров или служит дополнительным источником вакуума. Если вы решите не использовать эти три порта NPT диаметром 1/8 дюйма, в комплект поставки входят уплотнительные заглушки.

Усовершенствованное управление температурой
К впускному коллектору прилагается специальная термозащитная прокладка, предназначенная для защиты алюминиевого впускного коллектора от кондуктивной теплопередачи от головки блока цилиндров. Эта прокладка эффективно снижает температуру всасываемого воздуха, повышает эффективность охладителя наддувочного воздуха и помогает свести к минимуму проблему поглощения тепла. В отличие от пластикового впускного коллектора OE, коллектор do88 изготовлен из алюминия, способного выдерживать более высокие давления наддува. Термозащитная прокладка уменьшает теплопроводность, характерную для алюминиевых компонентов. Прокладка обеспечивает надежное уплотнение, благодаря изготовленным на заказ уплотнительным кольцам из силикона FKM с высокими техническими характеристиками. Эти уплотнительные кольца устанавливаются в точно обработанные пазы для надежной посадки. Такой подход обеспечивает значительно лучшую герметизацию по сравнению с другими методами конкурентов, которые часто используют менее надежные герметизирующие вещества.


Подробная информация о продукте:
В конструкции используется высокопроизводительный сердечник промежуточного охладителя воздух-вода толщиной 127 мм (5 дюймов).
Поддерживает низкую температуру всасываемого воздуха и демонстрирует улучшение по сравнению с коллектором охладителя наддувочного воздуха OE. 28,5°C по сравнению с 33°C, используемыми в оригинале. Точные цифры приведены на диаграммах под изображениями продукта.
Подача большего количества воздуха в двигатель, меньшее противодавление и лучший воздушный поток! Расход воздуха при перепаде давления 0,05 бар / 0,73 фунт/кв. дюйм: 511 CFM (422 CFM), что на 21% выше! Смотрите диаграмму под изображениями продукта.
Разработан в SolidWorks с использованием вычислительной гидродинамики (CFD).
Легкий доступ к отводному масляному фильтру для быстрой замены масла - нет необходимости снимать коллектор при каждой замене масла.
Встроенная сенсорная панель с тремя отверстиями 1/8" NPT для измерения дополнительных параметров (в комплект входят уплотнительные заглушки).
Топливная магистраль входит в комплект для дополнительного впрыска топлива через верхнее отверстие подачи.
Заглушки топливных форсунок для каждого рабочего колеса цилиндра входят в комплект поставки.
Индивидуальные отверстия NPT диаметром 1/8 дюйма в верхней части каждого цилиндра предназначены для впрыска закиси азота или метамфетамина (в комплект поставки входят уплотнительные заглушки).
Простая конструкция, смотрите инструкцию по установке.
В комплект поставки входят все необходимые кронштейны для различных компонентов, таких как жгуты проводов.
В комплект входит термозащитная прокладка, предназначенная для изоляции алюминиевого впускного коллектора от кондуктивной теплопередачи от головки блока цилиндров.
В комплект входят уплотнительные кольца из силикона FKM, изготовленные по индивидуальному заказу как для термозащитной прокладки, так и для впускного коллектора (всего 12 шт.).